前不久，广汽本田方面在海南省三亚举办的新奥德赛（Odyssey）试驾活动，身边几位已成奶爸的同事（他们中有几位干脆就是第五代奥德赛的前期型的车主）热情颇高，可是因为种种原因，均未能成行，仅剩对于Minivan实在是说不出什么所以然的笔者一人参加，心里不禁多少显得有些寂寥...
而谈及奥德赛（Odyssey）这一车种本身，也让人有了点感叹时光流逝、沧海桑田的心境。
原因无他。
大约1/4个世纪之前的1994年，初初诞生的奥德赛是以本田当时提倡的「生活创造车（クリエイティブ・ムーバー）」的第一弹的名义面世的。
1994 Honda Odyssey S 4WD (with power sunroof)
和类似时期本田创造的其他开拓了全新的细分市场的各类车种一样，初代奥德赛在其家乡日本和太平洋另一头的北美、大洋洲等地都取得了相当好的贩卖实绩，深受上述地域的各种顾客的好评。
算得上把本田从1990年代中期，因此前日本的「Bubble景气崩坏」而导致的一系列严重问题造成的深渊中拉出来的新一批的基干车种中的重要一员。
Honda Odyssey Almas 2000–03
可以说，本田不仅没有错过1990年代以来RV类车种——现在这个以往通常被翻译为「休旅车」的词语已经不太多被提及了，此类车种更多被更细化的划分为SUV和Minivan——的风潮，而且凭借奥德赛、STEPWGN等车种，成了其中的弄潮儿。
▲Honda Odyssey 与 Honda STEPWGN
通过包括但不限于奥德赛在内的这些具有创意性的新车种，本田也开始收到了越来越多女性顾客的喜爱，而不像在1990年代初之前那样，除去没有性别的法人车主之外，基本都是男性顾客购买。
而今情况则变得有些让人尴尬了。2020年11月5日方才于日本当地市场发表了第二次MMC（Minor Model Change）版本的第五代奥德赛（次日起于全日本Honda Cars店正式开售），在今年（亦即2021年）结束后不久，就要淡出包括日本、以及直接使用从日本整车输入的第五代奥德赛的我国港澳台地区、新加坡等地的市场了。
因为多年来在日本制造奥德赛的那座大名鼎鼎的、长期以来有着本田四轮事业全球母工场的美誉的工场，本田埼玉制作所狭山工场终于要在2021年12月末正式关闭了。
▲Honda 狭山完成車工場
先前的本年（2021年）3月，本田本社的营业部门已经向其所属的Honda Cars店们通报了相关情况，告知本年末狭山工场生产终了后，不再接受原由狭山工场生产的绝大多数车种的注文（亦即订单），受此影响影响的除了有奥德赛，还有本田的旗舰车种「LEGEND」；汇聚了本田最先端技术的「CLARITY PHEV」等等。
▲Honda LEGEND 和 Honda CLARITY
虽然笔者曾经私下询问过本田的关系者，但基本都表示，奥德赛在日本是「不行了」，真正的次期日本仕样车的开发则从没怎么被认真的考虑过，在「CASE」（Connected, Autonomous, Shared, Electrified）带来的从财务面到人的心理层面的重压之下，本田已经无力在其家乡日本维持以往广大的四轮车阵容了。
关于奥德赛的未来，大抵要看中国和美国市场的了。
是啊，笔者也完全认可这些「案内人」的说法，从第三代开始，在日本汽车市场就是个说好听点叫奇特，说难听点叫过于标新立异的存在。
▲第三代奥德赛 与 第四代奥德赛（日本规格）
众所周知的，第三代和第四代的奥德赛都故意把车体全高控制在了1550mm之内（不含4WD版本）——这让这两代奥德赛看起来有点像1950-1970年代前后流行于北美汽车市场的三列座椅Wagon——可以便利的使用日本当地所有类型的机械式立体驻车场，希望藉由这一优势，吸引大都市圈驾车通勤的顾客的关注。
▲第四代奥德赛（MUGEN 日本规格）
但这一尝试显然不大成功——用作通勤的话，在车种的丰富程度堪称世界最前列的日本汽车市场，存在着更多更合理或者更便宜的选择。
Minivan在日本更多是被家庭顾客所选择，使用场景中对于这两代奥德赛所拥有的同时代近乎所有Minivan中最好的走行性能（这很大程度也是拜企画中故意将全高降低为1550mm前后，带来了Minivan中前所未有的低重心所赐）无甚需求，顾客们在使用这些车辆的时候，时常并非通勤，出入机械式立体驻车场的情况也不多，能够利用一切机械式机械驻车场对他们也不是什么特别的好处。
于是乎，作为挽回顾客的举措，近乎完全改弦易辙的第五代奥德赛被企画、开发出来了。
▲第五代奥德赛
简单说，其企画的要点就是在提供广阔的车内空间和灵活多变的车内布置的同时，在走行性能上要保持在先代奥德赛的水平上——可以用近几年国内流行的网络用语「小孩才做选择，大人全都要」来形容——让第五代奥德赛成为了相当特殊的一个存在。
当然，必须在种种限定条件下进行的开发也不能毫无取舍，因为强调运动性能、并且要尽可能减少悬挂等部品占用的车内空间，导致车辆在不平整路面上行时颠簸较大。在第五代奥德赛由广汽本田导入国产之后，由于一方面客观上大多数时候会行驶在更差的路况下，另一方面主观上也对颠簸更敏感和厌恶的我国顾客和车迷，对这方面也多有一些批判之声。
广汽本田奥德赛锐·混动
但日本市场主要销售的「ABSOLUTE」版本实际上要「硬桥硬马」不少，也正是这种虽然样貌已经温厚如世界上绝大多数的Minivan，却具有不太逊色于同时期类似「车格」的SEDAN的走行性能，为第五代奥德赛在日本争取到了相当一部分顾客。以至于后来（也就是前述提及过的2020年冬进行的第2次MMC后），干脆取消普通版本，只提供「不舒适」的多的「ODYSSEY ABSOLUTE」和「ODYSSEY e:HEV ABSOLUTE」。
这种独特性也正成为了奥德赛车系在不久后将于日本市场迈入终结的原由之一——首先，从整个日本的Minivan市场来讲，最受欢迎的无疑是丰田VOXY/NOAH两姊妹、日产SERENA、本田STEPWGN这三种「车格」更小，同时，车体更窄、更容易在一些狭窄空间停放的，在当地通常称之为「M size」或者「M Class」的Minivan。
而近些年由于相关材料和加工技术等方面的发展，让那些更小一级的家伙，比起奥德赛在车内乘用空间上不逞多让，以同样由本田开发和制造、并且开发时间前后基本重合的两款车来举例，第五代奥德赛的室内长宽高为：2920×1560×1325mm，第四代STEPWGN则为 3220×1500×1405mm。
第四代 HONDA STEPWGN
这种「M Class」和「L Class」的Minivan的高度重叠，实际上让很多汽车制造商都有些头疼，之前丰田的做法就是将年高德劭的、和奥德赛属于同一级别的ESTIMA干脆在2019年10月停产。
▲2019 TOYOTA ESTIMA
而和车格更高，也就是更大更贵的丰田ALPHARD/VELLFIRE去竞争？这显然是不现实的，且不说本田社内都一直有着「本田是只善于做小车和跑车的」的自嘲，也暂不提本田创立以来对于法人向顾客的营业的漫不经心的传统观念，以奥德赛的尺寸，确实很难像车体尺寸更大的ALPHARD/VELLFIRE那样有余裕去少做一些取舍
▲TOYOTA ALPHARD/VELLFIRE
【笔者注：近年来，Minivan也已经在日本有规模越来越大的法人向的顾客了】。
且不论支付能力等方面的因素，喜欢跑车的人很多、喜欢Minivan的人也很多，但喜欢具有高度运动性能的Minivan，并愿意支付相应的价钱的人，怕是很少。这大抵也是本世代奥德赛在日本市场开卖初期之后不久，（在迅速耗尽了那批有这样的特殊的需求和偏好的顾客的购买力之后）贩卖量就限于低迷的原由。
但有句话是「墙里开花墙外香」。
第五代奥德赛的经历正仿若这句俗话。「一招鲜」或者「一专多能」的车往往在日本汽车市场受欢迎，「多面手」们则往往黯然失色，但因为不同的购车、用车文化，以及其他一些客观限制，实际上，对于我国很多车迷和家庭而言，作为「多面手」的奥德赛是很难说有什么太直接的竞争对手的。这大抵也是一直以来广汽本田生产的第五代奥德赛在营业上表现颇佳的原因。
迄今为止，广汽本田生产和销售的第五代奥德赛的数量，已经远远大于本田埼玉制作所狭山工场生产并销往世界各地的第五代奥德赛的数量。而随着不久后——笔者执笔之时，距离狭山工场的锁闭只剩下半个月余的时间了——狭山工场不再生产奥德赛，相信最终的数字差距还会更大。
2014年7月9日下线、同年8月7日开卖的广汽本田生产的第五代奥德赛，恰巧赶上了一个非常恰当的时机——这一时期前后，正是我国内地地区汽车市场Minivan细分市场蓬勃发展的一段时期，虽然总量不比「轿车」「SUV」两大门类强势，但以市场份额来讲，也绝不再是以前那般的无足轻重之辈。
那边厢即将停产的第五代奥德赛第二次MMC车，在这边厢的广汽本田才刚刚诞生，本次参加的试驾活动中所使用的车辆也均非量产车，而是在量产前为进行各类实验和测试而生的「段确车」「量确车」。
试驾行程中，笔者以通常不会用得上的姿势——笔者的自用车老早就更换了RECARO的一款Shell Seat，驾车自然而然的是一幅身体被紧紧包裹，同时略微像半躺的紧张姿态——随意的坐在驾驶席上，悠闲地穿梭于三亚的大街小巷，心情黯然之后莫名又有那么一丁点的窃喜之感。
是的，在家乡失去了一席之地的奥德赛，正是在我们这里找到了归宿吧。也许由广汽本田生产的奥德赛，将成为最后一款日本开发团队开发的奥德赛了——北美市场专用的仕样是在HRA-O（Honda R&D Ohio）开发的，从其诞生起，和日本开发的版本就是两条不相交的平行线。
▲北美规格Honda Odyssey
至于次期会如何？现在来谈，多少是遥远的事情。
不过，据笔者的消息渠道来讲，似乎并没有以STEPWGN取而代之的可能——甚至比起奥德赛日本仕样车，第四代STEPWGN早在不久前的2021年10月终止生产了，后继则是遥遥无期——也许？这只是笔者不负责任的假设，也许再过上数年，我们会迎来在北美的HRA-O开发的某款新的Minivan吧。
