中新社记者 郑莹莹
4月16日，神舟十三号载人飞船返回舱在东风着陆场预定区域成功着陆，航天员翟志刚、王亚平、叶光富报告感觉良好。
返回舱的着陆过程，对于航天员来说是个不小的挑战。在经历灼烧、黑障、开伞减速等程序后，返回舱仍然有约每秒8米的速度。而此时航天员“背部朝下、面朝天”地坐在返回舱里，如此高的着陆速度将损伤航天员的颈椎。为了确保他们的安全，必须进一步降低冲击。航天员安全舒适回家的“最后一棒”如何完成？
发令 “伽马刹车指令员”精心测算
在神舟十三号载人飞船返回着陆的最后几米，位于返回舱底部的“伽马刹车指令员”测算着返回舱的速度和其距离地面的高度。在飞船返回舱降落至预定高度时，“伽马刹车指令员”准确发出了着陆反推发动机点火指令，让返回舱在反推力的作用下平稳着陆。
“伽马刹车指令员”由中国航天科工集团三院35所研制，是飞船的关键设备，已先后服役于神舟八号至神舟十二号飞船。伽马射线的探测方式赋予它穿透地表植被的能力，它能精确测量返回舱底部距离地表的高度，其精度达厘米级。
通过向地表发射伽马射线、快速捕获反射回的射线，“伽马刹车指令员”得以在“大脑”中进行精确计算，实时提取高度和速度信息，在最佳时机发出着陆反推发动机点火指令，最大限度发挥其缓冲性能。
接令 着陆反推发动机“毫秒刹车”
接到指令后，这一脚关键的“刹车”由4台着陆反推发动机完成。
失之毫厘，谬以千里。返回舱的这脚“刹车”踩早了不行，踩晚了也不行，只有时机和时长分秒不差，才能确保返回舱平稳、安全落地。
中国航天科技集团八院动力所的设计人员设计了一套“刹车”动作：在返回舱距离地面1米时，4台着陆反推发动机在10毫秒内同时点火，大量燃气积聚在燃烧室内，形成高压，最终从尾部的喷口中喷出，以反推力来减缓降落速度。
别看这四台发动机的个头和重量都不大，每台都能在瞬间产生大约3吨的巨大反推力。4台一起工作，就有十多吨的反推力。这股巨大的反推力可有效地抑制返回舱的下坠势头，大大降低飞船的下降速度，减轻航天员着陆过程中受到的过载冲击，提高返回舱降落过程中最后一个环节的安全性。(完)
